目前的情況下，賣家朋友們一定要謹慎補貨，在形勢尚未明朗之前，天津海運強調(diào):要學會及時止損，避免出現(xiàn)銷量高、利潤低、甚至虧損的情況。

從去年下半年開始，海運費不斷創(chuàng)新高，而到美國的貨柜現(xiàn)在已經(jīng)接近兩萬美元。想一想這輪提價前的海運費，足足漲了10倍，給今年本就難做的亞馬遜賣家雪上加霜。就近期來看，目前全球疫情仍十分嚴峻，國外貨柜堆積如山，再加上碼頭擁擠，船期過長，那是天方夜譚，對于目前海運費用高企，以及船期不穩(wěn)定的問題，到底要不要補貨？補充或沒有補充？再加上今年亞馬遜引發(fā)的一系列問題，許多賣家深陷困境。

鑒于目前的復(fù)雜情況，天津海運此給你們提幾點建議

1.在海運費上漲未得到緩解的情況下，對于銷量不佳的產(chǎn)品，且未見明顯改善的情況下，賣完后不要進行補貨，對于這些sku已售完產(chǎn)品鏈接，及時止損。

2.對于銷售較好的產(chǎn)品，要先進行一下提價測試，針對目前的運價核算成本，要維持利潤，只能提價，看銷量的變化，觀察時間一周左右，如果有提價的空間，我們一定要補貨，為下半年的旺季做準備。

3.與工廠對接，加速補貨產(chǎn)品的生產(chǎn)，由于目前船期不穩(wěn)定，晚開幾天是正常的，外加目港擁堵，因此我們要合理估計船期，再加航程的時間比較長，盡量趕在 9 月底之前把貨發(fā)走，因為國慶會停一班船，10 月份快的船也在中旬，加上航程時間邊長，以及后段旺季送貨慢的因素疊加，如果上架速度還慢的話，那就有產(chǎn)生旺季缺貨的風險，所以建議能 9 月底發(fā)的都發(fā)走，不要等到 10 月份才走.