深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，外向型經(jīng)濟(jì)類別齊全，國際貿(mào)易周轉(zhuǎn)量大；深圳毗鄰香港，是世界國際航運(yùn)中心的重要經(jīng)濟(jì)支撐；深圳與東南亞國家的傳統(tǒng)貿(mào)易交流和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈；深圳也是中國開放的重要窗口和新經(jīng)濟(jì)模式的試驗(yàn)區(qū)。

海運(yùn)業(yè)在中國對外貿(mào)易中占有不可替代的主要地位，因此海運(yùn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。深圳位于珠江三角洲的前沿。它是連接香港和中國大陸的紐帶和橋梁。它在中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)、外貿(mào)出口、海洋運(yùn)輸、創(chuàng)意文化等方面占有重要地位，在中國體制創(chuàng)新、擴(kuò)大開放等方面肩負(fù)著試驗(yàn)和示范的重要使命。深圳擁有水、陸、空鐵港口，是中國港口多、出入境人員多、交通流量大的港口城市。

一、深圳海運(yùn)有哪些特點(diǎn)

1、天然航道

在天然航道的幫助下，深圳海運(yùn)不受渠道和軌道的限制，通過可以更強(qiáng)大。隨著政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易環(huán)境和自然條件的變化，可以隨時(shí)調(diào)整和改變航線來完成運(yùn)輸義務(wù)。

2、承載能力大

隨著國際海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代造船技術(shù)越來越深刻，船舶越來越大。超大型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船只能超過5000TEU。

3、運(yùn)費(fèi)低

海上運(yùn)輸航道是自然形成的，港口設(shè)施一般由政府建立經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以為基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)約大量資金。船舶運(yùn)輸量大，應(yīng)用時(shí)間長。運(yùn)輸里程長，單位運(yùn)輸成本低，為大量低價(jià)值貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

4、國際運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸通常是一種國際貿(mào)易。其生產(chǎn)過程涉及不同國家和地區(qū)的個(gè)人和組織。海洋運(yùn)輸也受到國際法和國際管理的約束，受到各國政治法律的約束和影響。

5、速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大

海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具中很慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸在海上，受自然條件的影響相對較大。例如，臺風(fēng)可以將一艘運(yùn)輸船卷入海底，風(fēng)險(xiǎn)相對較大。此外，有海盜侵襲風(fēng)險(xiǎn)不小。

二、海運(yùn)事業(yè)發(fā)展趨勢

金融是中國海運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要保障。近年來， 海運(yùn)金融不僅是一個(gè)新興的概念，也是金融業(yè)和海運(yùn)業(yè)之間的樞紐。根據(jù)國際海運(yùn)業(yè)和金融發(fā)展的現(xiàn)狀，海運(yùn)金融業(yè)務(wù)不是很豐富，而是由船舶融資、資金結(jié)算、海運(yùn)保險(xiǎn)服務(wù)、海運(yùn)金融衍生品服務(wù)等組成。

具體來說，我國目前的海運(yùn)金融服務(wù) 海運(yùn)融資渠道單一。專業(yè)的海運(yùn)金融機(jī)構(gòu)還不發(fā)達(dá)。保險(xiǎn)制度過時(shí)。缺乏 海運(yùn)金融政策嚴(yán)重制約了我國海運(yùn)金融的發(fā)展，必須解決甚至突破甚至創(chuàng)新現(xiàn)有的限制。